每天上班下班，伴随着地铁的轰鸣，我们或开始一天的工作，或结束一天的工作，你是否见过地铁司机呢？

    “地铁司机的工作看似平凡，但它关系着每趟车上千名旅客的安全，不能有一点闪失。”日前，天津地铁车务中心1号线乘务长沈志刚对记者说。高大挺拔、温和谦虚的沈志刚言谈间有种“超龄”的稳重。

　　2005年7月，21岁的沈志刚从天津电子信息职业技术学院毕业，应聘进入地铁运营公司工作，被分配到车务中心乘务室做电客车司机。

　　2006年3月，天津地铁1号线部分车站投入使用，经过培训的沈志刚开始了随乘驾驶工作。

　　第一次随乘，站在师傅身后，沈志刚对驾驶室和隧道里的一切都充满好奇。他默默地把问题记在本子上，回去请教师傅，认真琢磨，反复在列车模拟驾驶器上进行模拟驾驶练习。

　　沈志刚坦言，刚踏进地铁驾驶室时，内心还有些新鲜和自豪感。可是时间一长，这种感觉越来越少。每天伴随着铁轨和车轮发出的轰鸣声，穿梭于黑暗隧道之间，体验行驶中不断重复的起步、望、停靠站台和开关车门等机械式操作，感觉工作非常枯燥乏味。

　　地铁司机的工作时间性很强。沈志刚每天4点半起床，5时20分到达岗位，拿运营车辆日志、等待检车、申请送电、静调、仪器测试、具备出库条件，最后看信号行车，6时15分地铁准时出库，6时40分到达双林车站发车，开始一天的驾驶工作。

　　在这个狭小空间里，驾驶员们每天注视着隧道的变化、仪表盘、各种指示符号和指示灯，日复一日，在远离地面精彩繁华的黑暗中坚守着。沈志刚说，行车时，他注意力必须高度集中，做到手、眼、耳并用，不敢有丝毫的疏忽。他根据客流量的多少掌握关闭门的时间，同时还要操作空调、广播等多个系统，监控乘客上下车状况。按照列车时刻表，驾驶速度须精确到每分钟，停车时车厢的车门刚好对准所等待的区域，每次只有很小的误差允许范围。

　　作为一名地铁司机，不但要开好车，还要在较短的时间内准确及时地处理故障。沈志刚说，地铁司机从上班开始到下班，在高速的环境下，再加上一些小的突发事件，每天的压力感和压抑感都很大。这种情况下如果没有过硬的心理素质很容易出现问题。天津地铁1号线使用的是ATP驾驶，即需要人工驾驶，超过一定速度时系统会强制停车。每个区段的限速不同，这就要求驾驶员必须严格按照标准速度驾驶，才能确保车辆准点。经过几年的钻研，沈志刚掌握了一套比较过硬的业务本领，在车务中心技能节中多次获得“乘务黄金手”比武第一名。

　　2011年，沈志刚通过竞聘当上了车务中心1号线乘务室乘务长。他把自己平时积累的乘务工作经验，分解为司机出乘前的安全管理、值乘中的过程管理和收乘后的现场管理3部分，归纳总结出了“司机岗前三确认”、“三严两记一整齐”、“检车三确认、四原则”等乘务工作法，有效避免了在工作流程上的失误，为整体安全提供了保证。“地铁司机的工作看似平凡，但它关系着每趟车上千名旅客的安全，不能有一点闪失。”日前，天津地铁车务中心1号线乘务长沈志刚对记者说。高大挺拔、温和谦虚的沈志刚言谈间有种“超龄”的稳重。

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